El soporte motor está formado por un elemento en elastómero de forma cónica, incrustado entre dos armaduras de fundición. La limitación de desplazamientos queda asegurada por un tornillo tope adherido a la tapa. Existen varias versiones en función del tipo de fijación superior.
Este soporte está diseñado para cualquier suspensión motor dentro de una gama de cargas de 600 a 2300 Kg. Se identifican a través de marcas de color.
Existen varias versiones según el tipo de fijación superior:
– 905201: unión directa con la tapa M 24.
– 905202: tornillo de nivelación que permite regular la altura del plot.
– 905203: unión directa – bulón transversal.
– 905206: bulón transversal con tornillo de nivelación.
Elemento elastomérico en silicona (VHDS) compuesto por un inserto metálico adherido y dos lengüetas en elastómero a seccionar después de su acoplamiento en el soporte.
El soporte neumático SLM está formado por una espesa cámara de caucho sintético reforzada lateralmente por dos anillos de acero.
La placa base, perforada por cuatro taladros pasantes, posibilita su fijación al suelo y una válvula de tipo neumático permite inflar el soporte.
– Cuerpo de elastómero (rango de temperatura – 30 °C a + 180 °C) resistente a aceites, a la mayoría de disolventes y al envejecimiento natural.
– Placas superior en acero e inferior en aluminio.
Estas piezas se suministran normalmente en silicona VHDS. En este caso la referencia completa comprende, además de letras y las cifras que aparecen bajo el título “Referencia”:
– la letra S,
– la referencia correspondiente:
– El módulo de compresión estática del caucho, según ASTM D945 (ref. 33 a 77),
– La rigidez medida sobre el plot (ref. 16 a 25).
Los topes son de varias clases:
– Tope cilíndrico o diábolo.
– Tope progresivo cónico.
– Tope progresivo LEVAFLEX con vaciado central.
– Tope EVIDGOM.
