La estanquidad debía conseguirse en el interior y en el exterior; un pistón se componía de 3 y5 piezas, lo que creaba problemas de gestión y montaje y todo ello para conseguir una eficacia mediocre bajo presiones de 10 a 20 bars.
El tipo de pistón diseñado por PAULSTRA es de una sola pieza en chapa embutida bajo la que se adhieren 2 labios de estanquidad. Se ha adaptado la forma de estos labios para asegurar una buena estanquidad con un pequeño esfuerzo de fricción y a fin de evitar la extrusión.
